Los motociclistas mueren más en Ciudad de México que en otras partes, pero la venta de motos sigue aumentando

Ciudad de México. — En los últimos años, la capital del país se ha convertido en el punto más peligroso para los motociclistas en México. De acuerdo con datos de la Organización Mundial de la Salud y colectivos de movilidad urbana, más del 40% de las víctimas mortales por accidentes de tránsito en la Ciudad de México son motociclistas, una cifra que se ha duplicado en cinco años y que contrasta con el crecimiento exponencial de este tipo de vehículos.

En 2019, los motociclistas representaban menos del 25% de los fallecidos en siniestros viales; hoy, se mantienen entre el 43% y el 47%. La situación es alarmante: en el último año, en México murieron 4.654 personas por accidentes de tránsito y más de 85.000 resultaron heridas. El colectivo Céntrico identifica como principales focos rojos a la Ciudad de México, Veracruz y el Estado de México.

Más motos, más accidentes

El crecimiento del parque vehicular de motocicletas ha sido vertiginoso. Entre 2020 y 2024 se sumó un millón de nuevas unidades en la capital, sin contar las que portan placas de otros estados o circulan sin registro. A nivel nacional, el número de motocicletas pasó de cinco a nueve millones en el mismo periodo.

Según especialistas en movilidad, como Víctor Alvarado, el aumento está relacionado con el uso laboral del vehículo: el auge de las plataformas de reparto y transporte ha hecho de las motos una herramienta de empleo.

“Es una alternativa ante la falta de trabajo formal y la búsqueda de ingresos flexibles”, explica.

En la capital, más de 36.000 personas trabajan como repartidores, de las cuales el 60% lo hace de manera informal, según cifras del INEGI. Además, la facilidad para adquirir motocicletas contribuye al fenómeno: algunos modelos nuevos pueden comprarse desde 23.000 pesos (unos 1.250 dólares) con pagos semanales de apenas 100 pesos.

Riesgo creciente y falta de regulación

El incremento de motocicletas en circulación también ha traído consigo un aumento en los accidentes fatales. Historias como la de Ezequiel y Dafne, una pareja que perdió la vida con su hija de cinco años en Cuajimalpa, se repiten con frecuencia. En su caso, un conductor que dio una vuelta prohibida provocó el choque mortal. Ninguno de los tres llevaba casco.

La falta de equipo de protección y de capacitación vial sigue siendo uno de los principales factores de riesgo, según la Secretaría de Movilidad (Semovi). Además, el crecimiento de los servicios de transporte de personas en moto —impulsados por plataformas como Uber y Didi— ha abierto un debate sobre la seguridad. En julio, una mujer murió en Paseo de la Reforma mientras usaba uno de estos servicios, que siguen operando pese a las advertencias del Gobierno capitalino.

Micromovilidad: El nuevo desafío

El auge de las motocicletas también ha ido acompañado por el crecimiento de bicicletas y patines eléctricos, que hoy forman parte del ecosistema de “micromovilidad”. Estos aparatos, cada vez más comunes, no cuentan aún con una regulación clara dentro de la Ley de Movilidad.

Según el especialista Víctor Alvarado, los puntos de venta de este tipo de vehículos aumentaron un 1.900% entre 2020 y 2024. Sin embargo, al no existir una categoría específica en los registros del INEGI, es imposible determinar cuántos circulan realmente o cuántos accidentes involucran a sus usuarios.

Leyes y nuevos reglamentos en debate

En 2022 se promulgó la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, un marco federal que busca reducir muertes por siniestros viales. Sin embargo, la Ciudad de México aún no ha armonizado su legislación con esa norma. En diciembre de 2022, el Gobierno capitalino implementó un nuevo reglamento para motocicletas que obliga al uso de casco y placas, y limita el tránsito por vías primarias a las motos menores de 250 centímetros cúbicos. El cambio generó rechazo entre motociclistas.

El Congreso capitalino y la Cámara de Diputados analizan actualmente una regulación unificada que incluya educación vial, licencias especializadas y límites de velocidad. Organizaciones como Coalición Movilidad Segura proponen que ninguna calle urbana exceda los 50 km/h y que todos los conductores —de autos, motos o bicicletas— realicen exámenes periódicos de manejo y seguridad vial.

“El uso de equipo seguro, la capacitación y el respeto al reglamento son claves para evitar más muertes”, señala Armando Pliego, integrante de la Coalición.

“Las motocicletas llegaron para quedarse, pero la ciudad aún no aprende a convivir con ellas”.